суббота, 25 января 2014 г.

"Тропа здоровья"

Любой большой город неизбежно имеет тенденцию разрастаться еще больше. В то время, когда в центре он благоустраивается, становится красивее и удобнее, его окраины беспорядочно застраиваются, постоянно изменяется их вид и ландшафт. Казалось, живя на окраине города, ближе к лесу, у вас есть прекрасная возможность для активного отдыха и прогулки на лыжах или велосипеде? В реальности ваш любимый лыжный маршрут может в любой момент оказаться уничтоженным колесами тяжелой строительной техники, а любимая велосипедная тропинка вдруг упереться в забор внезапно возникшего на ее пути хозяйства. Но есть у нас, к счастью, такие места, которые будут дарить людям радость активного отдыха бесконечно. Все проще простого! У нас есть огромное Иркутское водохранилище, образовавшееся после строительства Иркутской ГЭС. Зимой это прекрасное снежное пространство площадью порядка 100 кв. км, на котором никогда никто не сможет ничего построить, а из колесной техники на эти просторы рискуют выбраться только легкие квадроциклы, да наши фэтбайки. Не удивительно, что любители лыжных и пеших прогулок уже много лет протаптывают лыжню с идущей вдоль нее пешеходной тропой от самого Управления ГЭС до мыса Крокодил длиной 4,5 км. Это не просто место отдыха - это настоящий клуб любителей лыжных и пеших прогулок. Здесь уже многие знают друг друга в лицо, а кто-то даже успел познакомиться. Четыре с половиной километра - это большое расстояние! Оно выводит к еще не доступным для буйной цивилизации лесным массивам далеко за чертой города. И это еще одно преимущество замерзающего на зиму большого водоема. Люди со временем научились ценить это замечательное место. В любую погоду, при сильном ветре или в мороз, можно встретить там людей. Кто-то расчищает лопатой снежные наносы, а кто-то регулярно строит вдоль всей тропы снежные пирамиды, чтобы после сильных ветров и снегопадов можно было легко отыскать и восстановить лыжню.

На фоне машинного отделения Иркутской ГЭС мой 7-летний Антоша делает первые шаги на лыжах.




От Управления ГЭС...


... и до мыса Крокодил - 4,5 километра.


Для колесной техники тоже найдется место на этом празднике, если колеса соответствуют снежно-тропиночной специфике!


Летом, когда лед на Иркутском водохранилище лед растает, вся эта дружная тусовка не исчезает! Она перемещается на саму плотину Иркутской ГЭС.



А большой вечнозеленый Крокодил все так же лениво лежит на берегу Иркутского водохранилища...


понедельник, 20 января 2014 г.

Заструги

Изредка Иркутское водохранилище зимой балует нас возможностью кататься на фэтбайках по всей его территории, а не только по снегоходным дорогам, автозимникам и тропам. Для того, чтобы можно было смело свернуть с утоптанной тропы и направить свой путь в направлении раскинувшихся снежных просторов, нужно совпадение огромного количества климатических факторов: количество снега, температурный режим, достаточно сильные ветра, чтобы перемести снег, сделав его плотным. Обычно такие условия создаются во второй половине февраля, но в этом году погода порадовала нас на месяц раньше, позволив проникнуть на бескрайние просторы Иркутского водохранилища и от души по ним покататься! В таких условиях поверхность льда представляет собой бесконечную череду застругов - снежных наносов высотой от 15 до 40 см, рыхлых с одной стороны и плотных как камень, с другой. Езда по такому покрытию получается достаточно трудоемкой. Ехать приходится на низком давлении в колесах, под которыми похрустывает искрящийся фирн. Скорость небольшая - всего 7-9 км/час. Но вот проходит несколько десятков минут, и из туманной дымки показывается еще далекий, но такой манящий мыс! Езда по холмикам застругов напоминает раскачивание лодки на неспокойной речной волне, а похрустывание фирна убаюкивает. Тишина и спокойствие царят вокруг, и далекий берег медленно движется вам навстречу... Мыс Крокодил с обратной стороны.
В туманной дымке виднеется горный массив за Курминским заливом - до него больше 20 км!
Заструги!

суббота, 7 декабря 2013 г.

Sarma Naran 80. My own carbon rims!

I just finished testing the prototype of the Sarma Naran 80 carbon rim. I'm aware of all the features of these nice and cheap workhorses. Those rims have been specifically designed for Siberian snow and extremal tours of the Lake Baikal, but we want to make them available worldwide!

http://sarmabikes.com/products/carbon-rim-fatbikes

If anybody want to know more about Sarma Naran 80 rims, I may give some answers!

and another carbon rim... but this one's offsetable

Prepare for the wheel assembling

 



 The testing of the prototype on the ice of the Ershovsky bay

 



среда, 23 октября 2013 г.

Когда рождается зима...



 Лето закончилось как-то внезапно. Осень мною уже давно воспринимается, как время года, которого нет в календаре. Зыбкое, нелогичное, неправильное время года. Оно вмещает в себя сразу все, и, вместе с тем, оно ни на что не похоже. Такое бывает в сказке или во сне, но только не в реальности. Летом или зимой подолгу ничего не меняется. Можно неделю за неделей глядеть в окно и видеть перед собой все тот же надоевший равномерно зеленый или белый фон. Осень полна сюрпризов! Осень меняется почти каждый день! Невозможно заранее угадать, когда облетят листья со старой липы во дворе, невозможно предсказать первый снегопад. Можно сколько угодно строить планы на теплую солнечную погоду, и внезапно проснуться утром с ясной мыслью о том, что где-то в недрах осеннего хаоса уже родилась зима...

 Осень мне напоминает роман, который понравился читателям, и они уговорили писателя сочинять к нему бесконечные продолжения. Вот, очередной взрыв непогоды подвел черту под ярким повествованием о солнечных деньках, и снова в полях тают остатки ночного снегопада, снова на пожухлой траве искрятся кристаллики инея, снова лесные просеки манят в глубину притихшего и опустевшего леса. Еще два-три дня превратятся в маленький наполненный живыми событиями эпизод этого странного романа, а потом ночь постучится в окно резкими порывами холодного ветра, и все прошедшее накануне останется только в памяти и на страницах давно заброшенного дневника...

 

воскресенье, 14 июля 2013 г.

Трава

В этом году, вслед за долгой темной холодной зимой и быстро промелькнувшей весной, наступило тусклое дождливое холодное лето, больше напоминающее раннюю осень. Пускай холодное, но лето все же остается летом и дарит радость зелени трав, цветов, порхающих бабочек и стрекочущих кузнечиков. В свой черед леса одели летний наряд, а по небу побежали пушистые облака, напоминающие сказочные воздушные замки. Сказочные замки время от времени проливались на землю шумными потоками ливней и уплывали в свои никому неведомые сказочные края, оставляя на земле мокрые полосы вперемежку с сухими участками, которым удалось избежать буйства водной стихии. В лесу подсохло уже в середине мая, а к концу июня от бескрайних пространств лугов и березовых перелесков доступными для катания остались только узкие коридорчики извилистых тропинок в коридоре из высокой сочной травы. Под ласковыми струями теплых летних дождей трава выросла на славу! Широкие мясистые листья, частоколом стоящие по краям тропинок в рост человека, больше напоминали выкрашенный яркой зеленой краской забор. По утрам трава покрывалась густыми гроздьями бусинок росы, а вечером по лугам разливался приятный аромат полевых цветов. Короткое сибирское лето наконец вступило в свои права... Воротникова дорога. Самый популярный в наших местах трейл для катания по вечерам. Просторные даблтреки гармонично чередуются с техничными участками. Спокойный кружек длиной в 40 км проходится в невысоком темпе за два с небольшим часа и оставляет после себя чувство приятной усталости и удовлетворения от проделанной работы. Известковые печи - одна из интересных достопримечательностей, в обязательном порядке посещаемая при прохождении маршрута в районе Воротниковой дороги. Чаще всего в качестве тренировочного средства выбираю фатбайк, но иногда, когда хочется динамики, сажусь на легкий и шустрый кантрийник-ригид, собранный на раме GT Tempest, появившейся у меня еще в далеком 1998 году и повидавшей многое на своем веку! Еще одна достопримечательность Воротниковой дороги - известковый карьер. Красивые панорамы открывают для взгляда пространства, простирающиеся вдаль на 15-20 км. Часть маршрута проходит по уютной и тихой Сумеречной долине, готовой приютить нас в любое время года. Обитатели Сумеречной долины... Трава этим летом вырастает порой до впечатляющих размеров! Заросли папоротников и хвощей, в которых вполне может заблудиться мой семилетний Антоша, наводят на мысли о периоде, когда землю населяли исполинские ящеры. С середины лета у нас начинается традиционная борьба с травой за кусочек жизненного велосипедного пространства. Этим летом хорошим подспорьем в такой борьбе стала газонокосилка, которую у себя на работе берет Вадим - наш товарищ по совместным поездкам на велосипедах. На прокос длиной в 1-1,5 км, после которого в траве остается аккуратный коридорчик шириной в полтора метра, уходит порядка 2-х часов. Лето, пускай короткое и дождливое - это, все-таки, здорово! P.S. А долгими дождливыми летними вечерами мы с Антошей коротаем время, самозабвенно запечатлевая яркие впечатления лета в рисунках и записях блога...

вторник, 6 ноября 2012 г.

Малоснежка. Долина реки Кая.

Малоснежка - это особый период для любого любителя езды на велосипеде по бездорожью. Первый снег в сочетании с первыми робкими морозами способен создать такие условия, когда велосипедисту по-настоящему открыты все пути и все направления! Снег, ложась на поверхность земли, прижимает остатки пожухлой травы, сглаживает неровности, а мороз сковывает влагу, превращая лужицы, ручейки и болота в ровную твердую поверхность, по которой можно целенаправленно ехать в любую сторону. Для фатбайка малоснежка особенно важна, потому что открытость и доступность пространств для передвижения в сочетании с широкими колесами на низком давлении открывает фантастические возможности. Можно, наконец, побывать в таких местах, куда в любое другое время года не пробраться и пешком. В этом году малоснежка стала особенно желанной, потому что ее не было на протяжении вот уже двух лет. Обе последние зимы начинались с чудовищных снегопадов, начисто перечеркивающих все наши грандиозные малоснежные планы. Кроме того, летняя разведка родила интересную идею для малоснежки - обнаружилась реальная возможность пересечь широкую болотистую долину реки Кая на велосипеде, посетив множество удивительных и красивых мест. Дело осталось за малым. Для достижения наилучшего эффекта от путешествия на фатбайке по припорошенным снежком болотам, лесным тропинкам, скошенным лугам и лесовозным зимникам стоило определиться с выбором "правильных" покрышек. Так родился наш немного спонтанный, но очень удачный драйв-тест трех наиболее популярных в народе покрышек для фатбайка. Итак, проверялись три типа покрышек, которые стояли попарно на переднем и на заднем колесе. Surly Endomorph 26x3.7" Прежде всего, хочу категорично заявить, что Эндоморфы мне нравятся все больше и больше, даже не смотря на то, что во время проведения драйв-теста был участок, на котором они меня чудовищно подвели. Но факт остается фактом! По сугробам они едут на порядок лучше любых других - легче, проходимее, предсказуемее. Боковые грунтозацепы работают на 5+, оставляя позади по этому параметру Ларрики с их слишком эластичным и редким протектором. Благодаря все тем же частым и жестким грунтозацепам и эластичной деформации в средней части, они вели себя очень предсказуемо на болотных кочках, нагромождениях корней и сучьев, присыпанных слоем снега. Самое главное - никаких проблем с проворачиванием камер. Мои подозрения оправдались полностью - одной из важных причин, приводящих к повреждению внутренней полости покрышки и "гулянию" камеры внутри нее, является излишне агрессивный протектор, использование которого в сочетании со сверхнизкими давлениями, на мой взгляд, очень неудачное компромиссное решение. Самым сложным участком для Эндоморфов оказался отрезок лесовозной дороги с глубокими развороченными снежными колеями. Собственно, ничего удивительного - все тот же классический боковой снос. Мои Эндоморфы проверялись на ободах Surly Large Marge 65 мм в диапазоне давлений от 6 до 8 PSI на переднем колесе и от 8 до 10 PSI - на заднем. Не поверите, но это был один из самых скоростных участков нашего маршрута, на котором я со своими Эндоморфами получил истинное наслаждение: Surly Larry 3.8" В прошлую субботу это был, пожалуй, самый неудачный вариант. Ход по снегу тяжелее, чем у Эндоморфов. Менее предсказуемое поведение, чем у Эндоморфов на "кривых" участках, хотя стоит отметить, что на болотных кочках, присыпанных снегом они были все-таки поустойчивее, чем Эндоморфы и даже Ориджины. Особенно поразило мое воображение, что на особо развороченных колеях Ларрики со своим "сопливым" протектором не давали преимущества даже перед практически "лысыми" Эндоморфами и срывались с крутых и скользких скатов там, где более частый боковой ряд Эндоморфов умудрялся кое-как цепляться. Зато Ларрики "отыгрались" на колеях, накатанных по относительно ровному покрытию. Их способностям держать на больших скоростях прямую или плавную траекторию не было границ. Казалось, что лететь по скользкому снежному следу протектора, оставленного автомобилем на крутом склоне скошенного поля можно вообще не держась за руль. По-видимому, центральная дорожка и продольный рисунок во-многом определили это свойство. Покрышки стояли на ободах Fat Sheba 82 мм и проверялись при давлении 8 PSI в переднем и заднем колесах. Нелегкий участок для Ларриков и Эндоморфов: Origin8 Devist8er 26х4.0" Не смотря на мою запоздалую любовь к Эндоморфам, эта покрышка потрясла мое воображение. Можно по праву сказать, что этот вариант покрышки можно считать победителем проведенного драйв-теста. Поведение этой покрышки в самых разнообразных условиях можно охарактеризовать прежде всего, как универсальное. Они прекрасно справлялись с "кривыми" участками на корнях, сучьях и болотных кочках, несколько грузно и менее предсказуемо, чем Эндоморфы, но все же уверенно, ехали по сугробам. Единственные из всех гребли в горку, как настоящие МТБ покрышки. Но лучше всего проявили себя на развороченных лесовозных колеях. Казалось, что понятия "боковой снос" для них вообще не существует. Счастливый обладатель покрышек Ориджин парил на своем МакЛаке по этой чудовищной ране, нанесенной многострадальной земле человеческой жадностью, как ангел-хранитель этой самой земли, умудряясь проехать двумя колесами по скату, имеющему практически отвесную крутизну. Я могу припомнить только одно место, где я мог хоть чуть-чуть порадоваться за свои Эндоморфы на фоне Ориджинов - это абсолютно ровный снежный накат на подъездах к самому Иркутску, где превосходство гладких и легких покрышек в легкости хода не оставляло сомнений, но на том участке я бы проехал даже на шоссейных клинчерах, а Ориджины в проволочной версии весом почти 2 кг с их довольно выраженным протектором были хороши уже и тем, что позволяли их обладателю лениво поддерживать средний темп 16-18 км/час после 6 часов изнурительной езды по болотам, сугробам и лесовозным дорогам. Его Ориджины стояли на ободах Fat Sheba 82 мм. Насчет давления я не в курсе, но могу сказать, что обладатель Ориджинов был самым легким райдером нашего теста. Макс и его Salsa MukLuk с покрышками Origin8 Devist8er: P.S. Эта поездка подтвердила, что фатбайку нужна достойная среда. Я вообще последнее время подумываю, что легкость хода (хотя бы на уровне ощущений) зависит не от веса покрышек, а от высоты протектора и их ширины. Начав кататься летом на полустертых Эндоморфах после Ларриков, я вдруг понял, каким образом мне так легко давались зимой 2009/2010 года зимние запилы длиной больше 100 км. Я уже писал, что для проходимости и устойчивости фатбайка, на мой взгляд, характер протектора играет второстепенную роль. Изначально идея фатбайка заключалась в использовании для сцепления с ровной поверхностью всего лишь деформации покрышки с низким давлением. Такая идея не могла иметь развития в массовых масштабах, потому что для ее реализации нужны особые условия и желание сломать некоторые стереотипы управления велосипедом. Так, в угоду массовости и популяризации фатбайка, фирмами-производителями были сделаны уступки в пользу традиционных концепций езды по бездорожью, которые повысили универсальность фатбайка, но внесли много путаницы и создали излишний ажиотаж вокруг вещей, которые, на мой взгляд, не очень достойны такого пристального внимания. Одной из таких вещей является забота об особом рисунке протектора. Недалеко от Монастырских покосов: Самая дальняя точка маршрута: Дорога к горе Волчья Голова: Трек маршрута можно посмотреть здесь - http://www.gpslib.ru/tracks/info/29682/Kaya---Olha-%284-noyabrya-2012%29.html Общая протяженность маршрута 44 км, время в пути - 4 часа 30 минут, суммарное время остановок 1 час 15 минут. Полная галлерея с фотографиями - http://foto.rambler.ru/users/mab70/albums/55195353/

Обо мне

Моя фотография
Этот блог посвящен исключительно моим занятиям велосипедным спортом. Я живу в Иркутске недалеко от озера Байкал. Совсем рядом с моим домом много интересных мест для путешествий на горном велосипеде: Олхинское плоскогорье, долина реки Кая, горные массивы Хамар-Дабан и Тункинские гольцы. Я предпочитаю совершать на велосипеде энергичные однодневные рейды в горной местности или по льду озера Байкал зимой. Всегда рад хорошей компании и готов поделиться информацией о местах, где я катаюсь с любителями горного велосипеда из других регионов.

Постоянные читатели